|
||||||||||
|
1. Czy można użyć siłownik typu FE do wywrotki która ma skrzynię z burtą prostą (pod kątem 90stopni)?
Niestety nie, ponieważ w trakcie podnoszenia skrzyni siłownik będzie blokowany przez ścianę przednią skrzyni. Proszę zmienić siłownik lub przekonstruować skrzynię.
2. Jakie jest ciśnienie pracy siłowników podskrzyniowych?
Zależy któreych. Hyva posiada w ofercie siłowniki UCB - ciśnienie pracy od 160 do 180 bar (od 7.5 do 21ton), oraz siłowniki firmy Georg - ciśnienie pracy 280bar (do 33 ton).
3. Czy Hyva posiada serwis i naprawia siłowniki?
Tak posiadamy serwis i naprawiamy siłowniki firmy Hyva.
1. Czy jest jakaś różnica między układem hydrauliki do wywrotu a układem do cysterny?
Oczywiście. Podstawowa różnica polega na zasadzie działania. Układ do wywrotu jest układem jednoobwodowym, tzn. olej jest tłoczony do siłownika, a jego powrót następuje tym samym przewodem. W układzie dwuobwodowym olej tłoczony jest jednym przewodem i po napędzeniu odbiornika np. silnika hydraulicznego, wraca drugim przewodem.
2. Czy można napędzać tym samym układem zestaw wywrotka i przyczepa?
Można. Wystarczy za zaworem hydraulicznym do wywrotu umieścić zawór rozdzielający olej na wywrotkę lub przyczepę oraz oczywiście adaptery, przewody i szybkozłącze między wywrotką i przyczepą.
3. Czy można stosować pompy zębate do układów hydraulicznych napędzających siłowniki podskrzyniowe?
Można, ale przed doborem pompy należy sprawdzić typ siłownika tzn. jego parametry pracy. Jeśli np. ciśnienie pracy siłownika jest wysokie (np. siłowniki podskrzyniowe GEORG wymagają nawet do 280 BAR) i przewyższa ciśnienie robocze pompy należy stosować pompy tłoczkowe, które generalnie mają wyższe parametry pracy (ciśnienie pracy nawet do 280 bar).
4. Co to jest HYDRIVE?
HYDRIVE to nic innego jak zintegrowany pakiet hydrauliczny do zasilania silników hydraulicznych. Najczęściej stosowany jest do zasilania systemów rozładunku paliw gazów płynnych przewożonych w cysternach lub do zasilania napędów hydraulicznych sprzężonych z kompresorami, pompami chemicznymi lub pompami do rozładunku cieczy spożywczych.
5. Dlaczego układy HYDRIVE są systemem mającym przewagę nad tradycyjną hydrauliką, mimo wyższej ceny?
Odpowiedź nasuwa się sama w trakcie analizy. Tradycyjny układ hydrauliki dwuobwodowej waży około 270 kg, natomiast HYDRIVE około 70 kg. Oznacza to, że z każdym kursem kierowca może przewieźć 200 kg więcej ładunku. Następnym atutem tego urządzenia jest niewielka ilość oleju wchodząca do układu. Tradycyjna hydraulika to około 170 litrów w zbiorniku oraz 10 litrów w pompie i przewodach. Ilość oleju wchodząca w układ HYDRIVE liczona z wężami oraz pompą to 20 litrów. Różnica jest oczywista - 150 litrów więcej w tradycyjnej hydraulice. Należy tu zaznaczyć, że olej hydrauliczny stosowany w układach dwuobwodowych musi charakteryzować się wysokimi parametrami pracy a za tym stoi cena. Więc różnica w ilości oleju to znowu poważna oszczędność dająca przewagę HYDRIVE. Powracając do oleju używanego w tego typu układach, należy pamiętać, że olej pracujący pod wysokim ciśnieniem w zamkniętym obiegu, bardzo szybko zwiększa swoją temperaturę. Za tym idzie zmniejszona lepkość oleju, która wpływa na zmniejszenie sprawności układu, wypracowanie oleju, a w przypadkach krytycznych przerwy w rozładunku. Tego typu zjawiska nie zdarzają się podczas pracy HYDRIVE. Układ ten wyposażony jest w chłodnicę, która odpowiedzialna jest za kontrolowanie temperatury w układzie. Następnym atutem HYDRIVE są małe gabaryty urządzenia pozwalające na łatwą adaptację na podwoziu, czyli łatwy i szybki montaż.
1. Czy HYVA posiada w sprzedaży przystawki mocy do „hydrauliki”. Jeśli tak to co powinienem wiedzieć przy doborze przystawki?
Tak, mamy. Przed zakupem proszę sprawdzić parametry pompy, tj. moc, ciśnienie pracy, obroty oraz typ skrzyni biegów.
2. Posiadam przystawkę mocy „prostą” t. zn. nie zwiększającą obrotów, Czy macie Państwo przystawki zwiększające obroty?
Tak, mamy w sprzedaży. Przełożenia są od 1 do nawet 2 w stosunku do obrotów silnika. Zależy to oczywiście od skrzyni biegów.
3. Czy Hyva posiada w sprzedaży przystawki mocy do napędu kompresorów.
Tak, posiadamy. Przed doborem proszę sprawdzić parametry kompresora w celu poprawnego dobrania przystawki mocy.
1. Jakiej długości kontenery mogą być obsługiwane przez urządzenie hakowe "HYVALIFT"?
Nasze urządzenia współpracują z kontenerami wykonanymi zgodnie z popularną w Polsce normą KP7 i KP10 oraz z kontenerami wykonanymi według międzynarodowej normy DIN 30722. Wysokość zaczepu hakowego wynosi odpowiednio: dla kontenerów KP - 1200mm oraz dla kontenerów DIN - 1570mm. Kontenery w zależności od wielkości urządzenia i jego udźwigu mogą mieć długość od 3500mm do 7600mm.
2. Jaki udźwig w tonach mają urządzenia "HYVALIFT"?
Urządzenia hakowe, które mamy w ofercie charakteryzują się udźwigiem od 6 do 10 ton dla urządzeń współpracujących z kontenerami KP, oraz od 10 do 30 ton dla większych urządzeń hakowych, współpracujących z kontenerami DIN.
3. Na jakich samochodach można zamontować urządzenie hakowe "HYVALIFT"?
Urządzenia hakowe "HYVALIFT" można zamontować na podwoziach dwu-osiowych 4x2 (4x4), na podwoziach trzy-osiowych 6x2, 6x4 (6x6) oraz na podwoziach cztero-osiowych 8x4, 8x6 (8x8).
1. Co to znaczy, że żuraw ma 7tm?
Tonometry inaczej moment udźwigu - jest to jednostka mówiąca o sile żurawia. Mierzona jest iloczynem wysięgu urządzenia i jego udźwigu np. żuraw HMF 763 K2 jest to urządzenie mające maksymalny wysięg hydrauliczny 6,8m i udźwig na tym wysięgu 1020kg (6,8mx1020kg=6,936tm)
2. Co daje przegub kolankowy?
Przegub kolankowy gwarantuje większą moc żurawia przy podnoszeniu ładunku blisko kolumny oraz na większą wysokość. Dzięki wydłużeniu podparcia tłoczyska uzyskujemy większa dźwignię. Daje nam to pionowe wykresy udźwigu.
3. Co to jest 5 i 6-ta funkcja?
Są to dodatkowe rozdzielacze hydrauliczne umożliwiające napęd akcesoriów do żurawia np. obrotnica lub chwytak hydrauliczny.
1. Jak działa podłoga ruchoma?
System HYVAFLOOR to specjalistyczna zabudowa posiadająca system profili aluminiowych, tworzących powierzchnię samowyładowczej ruchomej podłogi. Powierzchnia ta, podzielona jest na sekcje profili aluminiowych, które napędzane są siłownikami hydraulicznymi. Ruch poszczególnych sekcji ma bezpośredni wpływ na przemieszczanie się materiału. Jeżeli wyobrazimy sobie powierzchnię utworzoną z trzech aluminiowych profili, na której położona jest np.: skrzynka ziemniaków, paczka makulatury czy inny materiał, co musi sprawić, aby zaczął się on przemieszczać. Odpowiedź jest prosta. Pierwszy profil wykonuje ruch posuwisty. W tym czasie materiał opiera się na powierzchni dwóch pozostałych profili. W tym etapie materiał pozostaje w miejscu, ponieważ siły tarcia od powierzchni dwóch nieruchomych profili są większe niż od elementu poruszającego się. Po tym etapie profil, który wykonał ruch pozostaje w pozycji krańcowego wysuwu. Materiał nadal spoczywa na trzech profilach. Następnie drugi profil wykonuje ruch do pozycji wysuwu pierwszego profilu. Materiał pozostaje w miejscu z tej samej przyczyny, co w pierwszym etapie. W momencie, gdy trzeci profil wykona ruch przesuwny i dorówna pozycji dwóm pozostałym profilom, wszystkie trzy profile wykonują ruch przesuwny zwrotny. To właśnie powoduje przemieszczanie się ładunku. Każdy z opisanych powyżej profili to przedstawiciel innej sekcji. Należy pamiętać, że podłoga zbudowana jest z trzech sekcji, na które składają się na przemian układane profile. Wielokrotne powtórzenie powyższej sekwencji daje możliwość rozładunku naczepy w około 15 minut.
2. Gdzie możemy stosować podłogi ruchome?
Zastosowanie HYVAFLOOR sprawdza się w transporcie i rozładunku materiałów takich jak: odpadów miejskich, makulatury, zużytych puszek, różnorodnych przewodów, wilgotnych, mokrych odpadów, wiórów metalowych, opon, odpadów medycznych, kompostu, nawozów, ziemniaków, siana i słomy, zboża, karmy dla zwierząt, węgla, trocin, towarów na paletach, zrolowanych towarów.
3. Jakie zalety posiada stosowanie podłóg ruchomych?
Ich wielką zaletą jest zastosowanie na naczepach, podwoziach oraz przyczepach. Daje to możliwość samo rozładunku dużej palety materiałów bez konieczności zwiększenia masy zabudowy. W przybliżeniu możemy powiedzieć, że masa podłogi zwykłej naczepy-plandeki równa się zabudowie ruchomej podłogi. Inne atuty to: bezpieczny rozładunek poziomy, dzięki zastosowaniu specjalnych ślizgów podłoga nie wymaga smarowania, możliwość przeważenia materiałów sprasowanych o niewielkim ciężarze właściwym, co zwiększa wydajność o około 30%, łatwy załadunek ładowarką łyżkową lub zsypem taśmowym, na czas transportu zabezpieczenie ładunku przed pyleniem otoczenia i przed zawilgoceniem ładunku, gładkie powierzchnie dają możliwość łatwego utrzymania czystości wewnątrz skrzyni ładunkowej.
1. Czym charakteryzują się zabudowy HYVA?
Nasze zabudowy bazują na technologii holenderskiej, sprawdzonej na całym świecie, również w trudnych klimatycznie zakątkach – takich jak Pd. Azja, Syberia, itp. Cechą charakterystyczną naszych zabudów jest wysoka jakość, co w połączeniu z najwyższej klasy hydrauliką naszej firmy i znakomitym podwoziem, tworzy niezawodny zespół, zawsze gotowy do pracy.
2. Co można przewozić zabudowami produkowanymi przez firmę HYVA?
Dział techniczny firmy HYVA opracowuje projekt zabudowy samowyładowczej w ścisłym kontakcie z Klientem, aby dostarczyć mu produkt dokładnie odpowiadający Jego wymaganiom. Projektujemy i produkujemy wywrotki do przewozu każdego rodzaju materiału.
3. Jakie materiały są używane do budowy zabudów?
Do budowy naszych zabudów używamy przede wszystkim wysokogatunkowych stali szwedzkich typu Hardox/Domex, dostarczanych tylko przez renomowane firmy. Na życzenie klienta zabudowa może być wykonana z innego materiału –zastosowanie materiału zależy również od warunków pracy pojazdu.
Zaczepy samochodowe i akcesoria
1. Jakie są dopuszczalne granice zużycia sworzni zaczepów i tulei końcówek dyszla?
Wszystkie graniczne wymiary zużycia podane są w poniższej tabeli:
Sworzeń Klasa: Nowy
(mm):Dopuszczalne zużycie
(mm):Ø40
38,7 36,5 Ø50 48,7 46,0 Ø57,5 57,0 55,0 Tuleja końcówki dyszla Klasa: Nowa
(mm):Dopuszczalne zużycie
(mm):Ø40 40,0 42,0 Ø50 50,0 52,0 Ø57,5 57,5 59,5
2. Co daje zastosowanie obrotowego sworznia w sprzęgach typu 2050?
Idea obrotowego sworznia została zapożyczona ze sprzęgów VBG. Według naszych obserwacji, mniejsze tarcia związane z zastosowaniem takiego sworznia pozwalają na zwiększenie przebiegu o 50-100% w stosunku do standardowych sprzęgów klasy Ø50. Pomimo trochę wyższego kosztu nowego sprzęgu, długofalowe koszty eksploatacji są znacznie niższe, niż w przypadku sprzęgów standardowych.
3. Czy należy smarować płytkę ślizgową w sprzęgach RINGFEDER i VBG?
Stanowczo nie! Smarowanie płytki ślizgowej smarem powoduje przyklejanie się w trakcie eksploatacji do tego smaru różnych zanieczyszczeń, które następnie działają jak papier ścierny.
1. Co powinien wiedzieć przewoźnik?
W transporcie materiałów sypkich silosami oraz materiałów płynnych cysternami niezbędne jest wykorzystanie systemów wspomagania rozładunku. Każdy rodzaj transportowanego materiału charakteryzuje się innymi parametrami rozładunku, co komplikuje dobór specjalistycznych systemów. Na przykład inne parametry potrzebuje cement, inne pasza a jeszcze inne tworzywa sztuczne. Każdej grupie materiałów należy zapewnić właściwe parametry rozładunku. I tu nie kończą się problemy, ponieważ niejednokrotnie przewoźnik musi być przygotowany na różnorodność przewożonych materiałów. Zagrożenia wynikające z zastosowania niewłaściwych systemów rozładunku mogą być różne, takie jak na przykład: zabrudzenie przewożonego materiału, przegrzanie materiału, nieekonomiczny-bardzo długi czas rozładunku, brak możliwości rozładunku, wysoki poziom hałasu niezgodny z normami, uszkodzenie systemu rozładunku. Zagrożenia te przekładają się bezpośrednio na konsekwencje finansowe.
2. Dlaczego parametry pracy są istotne?
Szeroki przedział wydajności odpowiedzialny jest za efektywny, zoptymalizowany czas rozładunku. Możemy stosować kompresor do materiałów mających niewielkie zapotrzebowanie na powietrze z jednoczesnym wysokim ciśnieniem np.: 500 m3/ h i 1,8 bar (cement, mąka, wapno) jak i do materiałów mających duże zapotrzebowanie na powietrze przy niskim ciśnieniu np.: 1000 m3/ h i 0,8 bar (łatwo przewiewne granulaty, pasze i tym podobne) Jak widac, niektóre z materiałów będą potrzebować poduszki ciśnieniowej, która wprawi materiał w stan „płynięcia materiału”, a inne dużego strumienia powietrza, który porwie materiał ze sobą. Istotne jest, aby kompresor gwarantował najlepsze parametry pracy dla ciągnika oraz rozładunku. Hyva Polska projektując systemy, bierze pod uwagę szereg czynników takich jak: najwłaściwsze obroty silnika w relacji z zużyciem paliwa, przełożenie skrzyni biegów, przystawki odbioru mocy i przekładni pasowej. Parametry te muszą być tak skorelowane, aby system był optymalny, czyli posiadał jak najkrótszy czas rozładunku przy jednoczesnym najmniejszym zużyciu paliwa.
3. Typhon i Mistral w pakiecie?
TYPHON 1000CI „MULTITALENT” jest kompresorem śrubowym, wyposażonym w instalację wyciszającą hałas pracy, instalację zabezpieczającą (zawór zwrotny wraz z nadciśnieniowym), instalację pomiarowo kontrolną, chłodnicę powietrza z jednym wyjściem ciśnieniowym, sterowaną przełącznikiem. Całość pakietu i akcesoria wykonane są z kompozytów aluminiowych. Firma proponuje również mniejszą jednostkę kompresora śrubowego MISTRAL 700IC zwaną przez producenta „SPECJALISTA” Jest to jednostka porównywalna z kompresorem TYPHON, o takim samym standardzie zabudowy, jednakże przeznaczona dla użytkowników ukierunkowanych na węższą grupę przewożonych produktów.
4. Jakie zabudowy stosuje HYVA?
HYVA POLSKA oferuje nie tylko zabudowy pakietowe jak TYPHON 1000IC i MISTRAL 700IC napędzane przez przekładnie pasową z montażem po zewnętrznej stronie podłużnic ramy samochodu, ale również zabudowy adaptacyjne. Cechą charakterystyczną zabudów adaptacyjnych jest napęd realizowany przez wał kardana oraz sprzęgło przeciążeniowe bezpośrednio na jednostkę kompresora. Jest to zabudowa niewątpliwie mniej kosztowna i eliminuje kłopoty wynikające z montażu i eksploatacji pasków klinowych w przekładni. Kompresor umiejscowiony jest wówczas po między wałem pędnym samochodu i podłużnicą ramy samochodu.
5. Jaki może być rozładunek materiałów płynnych?
Blackmer jest jednym z wiodących producentów systemów rozładunku materiałów płynnych chemicznych oraz płynnych spożywczych transportowanych w cysternach. W zależności od rodzaju materiału możemy stosować rozładunek pneumatyczny za pomocą kompresorów oraz mechaniczny za pomocą pomp. Zasadnicza różnica między tymi dwoma rodzajami rozładunków polega na czynniku wymuszającym przepływ rozładowanego medium. I tak kompresor wymusza rozładunek cieczy dzięki ciśnieniu, to znaczy stworzeniu poduszki powietrznej wypychającej materiał z cysterny, natomiast pompa przetłacza ciecz mechanicznie. Blackmer oferuje dużą różnorodność pomp takich jak łopatkowe, mimośrodowe, odśrodkowe, przeponowe. Dobór urządzenia uzależniony jest bezpośrednio od rodzaju materiału, jego konsystencji oraz preferencji samego rozładunku, na przykład różnica poziomów miedzy urządzeniem rozładunkowym a miejscem rozładunku.
|
|
© HYVA Polska 2004 - wszelkie prawa zastrzeżone